Modélisme
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Prochainement ici un reportage sur la chaloupe à vapeur de Monsieur Rhavrane.
Quelques photos du moteur à vapeur prises par Monsieur Rhavrane himself.
L’implantation de la motorisation à vapeur dans le Liva I. ▼
L’implantation de la motorisation à vapeur dans le Liva II en cours de montage. ▼
Quelques vues rapprochées du moteur à vapeur.
Le schéma de montage du moteur à vapeur de Rhavrane. ▼
Petit topo des moteurs à vapeur.
▲ La Rhavranaise et la Fleur de Passion s’ébattent sur l’eau. ▼
Le Liva I hors d’eau. ▼
Le Riva bateau d’un autre membre du club. ▼
Les moteurs sont fabriqués par. ▼
Chaudières chez J.M.C. Moteur. ▼
Réservoir à gaz chez J.M.C. Moteur. ▼
Réservoir à gaz chez J.M.C. Moteur. ▼
Robinetterie chez J.M.C. Moteur. ▼
Hélice quatre pales à pas variable chez J.M.C. Moteur. ▼
Contrairement à un moteur à explosion qui développe son énergie intrinsèquement lors des explosions qui se produisent dans ses cylindres, un moteur à vapeur d’eau reçoit son énergie déjà créée de « l’extérieur », par un générateur d’énergie.
Cette énergie provient en général d’eau transformée en vapeur dans une chaudière, sauf dans le cas particulier de la vapeur « flash » où la création de vapeur est instantanée.
Pour effectuer cette transformation, les modèles « grandeur nature » utilisent du charbon, du fuel, du gaz ou du bois, les modèles réduits préfèrent le gaz (mélange butane propane type Butagaz) ou l’alcool à brûler.
La vapeur fournie par la chaudière au travers de tiroirs (plans ou cylindriques) assurant la fonction de distribution peut n’être acheminée que sur une face de piston, on parle alors de moteur simple effet, ou sur ses deux faces et l’on parle alors de double effet.
Dans le cas du double effet, la cylindrée du moteur est calculée par les volumes « énergie » utilisés, elle est donc le double de celle d’un moteur simple effet de mêmes cotes de cylindres.
Si la vapeur utilisée dans un cylindre est ensuite rejetée dans l’atmosphère, on parle de moteur à simple expansion.
Si la vapeur issue d’un premier cylindre est injectée dans un deuxième, la vapeur est réutilisée une fois et l’on parle de double expansion ou « compound ».
Pour que la vapeur puisse passer d’un cylindre à un autre sans consommer par elle-même trop d’énergie pour le faire, ce qui nuirait gravement au rendement déjà faible du moteur à vapeur, elle doit pouvoir se détendre, le cylindre « d’accueil » doit donc être plus grand que le cylindre qui laisse échapper sa vapeur.
Dans la continuité de la phrase précédente, il existe des moteur à triple expansion, voire à quadruple simple expansion.
Pour résumer :
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On présente un moteur à explosion par son nombre de cylindres, son cycle , sa cylindrée et sa puissance (exemple : 8 cylindres 4 temps, 6000 cm³, 500 cv). -
On présente un moteur à vapeur par son nombre de cylindres, son mode de distribution, son mode d’acheminement, son nombre de réutilisation de la vapeur, sa cylindrée et sa puissance (exemple : 4 cylindres à tiroirs plans, double effet, simple expansion, 6000 cm³, 50 cv).
Grâce à des « artistes » de la micro mécanique, ayant une totale maîtrise des tours et des fraiseuses numériques et du 1/100 de millimètre, le monde du modèle réduit peut aussi avoir des moteurs à vapeur complexes.
Phénomène de la vaporisation, tableau. ▼
Phénomène de la vaporisation, courbe. ▼
Petite explication : quand j’ai commencé ce site, je ne me doutais pas un instant que je consacrerai une rubrique sur le modélisme. Monsieur Rhavrane, choisi au hasard parmi d’autres sur le forum “ GPS passions “, m’a glissé un jour un lien vers le site “ Offshore Club de Paris “ pour y découvrir l’objet de sa passion. Trouvant le garçon sympathique, pour lui faire plaisir j’ai ouvert une page sur le sujet. J’ai tiré plusieurs images du film consacré à son bateau, la chaloupe à vapeur. Nulle part n’était mentionné le nom de la chaloupe, je l’ai donc baptisée la “ Rhavranaise “. Un jeu de mot laid avec le patronyme du propriétaire et un hommage à une chanson de Gainsbarre que j’aime beaucoup. Ce n’est que bien plus tard qu’il m’a dit que sa chaloupe portait le nom de “ Liva I “. Je vous présente donc officiellement son bateau avec ses caractéristiques ci-dessous. ▼
*** Chaloupe à vapeur Liva I ***
Réplique de chaloupe anglaise fin 19° siècle
(adaptation libre d’une boîte de construction)
La chaudière et le moteur du Liva I. ▼
Le deuxième bateau de Monsieur Rhavrane. ▼
*** Chaloupe à vapeur Liva II ***
Coque type “ chaloupe “
(adaptation libre)
Mise à jour : le 19 juillet 2007 08:17
