La centrale de Saint-Denis 2 est vraiment très spécifique, elle ne ressemble en rien aux centrales plus modernes y compris celles du palier 125MW, construites au début des année 50.

La centrale comportes dix G.V. de marque Babcock & Wilcox, concentrés dans ce qu’on appelle la “ rue de chauffe “. Six de ces dix G.V. avaient déjà une forme de U renversé comprenant du plus chaud vers le plus froid sur le circuit air-fumée un surchauffeur, un économiseur et un réchauffeur d’air. L’air nécessaire à la combustion du charbon était mis en mouvement par des ventilateurs de soufflage passait par le réchauffeur d’air et était injecté dans le G.V. au niveau des huit brûleurs “ Pillard “ par le caisson d’air qui était lui même régulé par un registre ( volet ). La combustion dont le siège était au centre du G.V. chauffait directement les tubes écrans et le surchauffeur surplombait le foyer afin de récupérer la chaleur des gaz de combustion les plus chauds. Ces gaz de combustion étaient aspirés par des ventilateurs de tirage. Ce qui veut dire que la chambre principale du G.V. était en dépression. ( pression inférieure à la pression atmosphérique ). Les gaz plus froids passaient ensuite dans l’économiseur pour réchauffer l’eau d’alimentation avant d’être injectée au ballon. Les gaz de combustion passaient ensuite dans le réchauffeur d’air où un échange de chaleur se faisait pour réchauffer l’air d’alimentation des brûleurs.

Les quatre autres G.V étaient légèrement différents. Ils avaient bénéficié d’une évolution technologique de Babcock & Wilcox.

Les G.V. 7 et 8 avaient un système air-fumée amélioré. La nouveauté d’abord au niveau des ventilateurs de soufflage et tirage mus par un moteur commun sur le même axe, des réchauffeurs d’air surdimensionnés et la grande innovation était le surchauffeur en deux parties avec une injection d’eau de désurchauffe. Cela permettait d’ajuster le température de la vapeur surchauffée. Un gros plus. Le G.V. ne comportait que 6 brûleurs Pillard au lieu de 8 pour les G.V. 1 à 6.

Les G.V. 9 et 10 avaient un système air-fumée encore modifié. La nouveauté était la  présence d’un surchauffeur primaire et d’un surchauffeur secondaire. Le circuit eau-vapeur gagne en complexité et bien sûr un circuit d’eau de désurchauffe pour affiner la température de la vapeur surchauffée.

Une autre spécificité de ces installations est que tous ces G.V. débitaient dans un collecteur commun. On peut faire l’association à un moteur diésel de type “ common-rail “. Ce collecteur courrait tout le long de la salle des machines et des piquages alimentaient chaque G.T.A par l’intermédiaire de barillets.